French translation of Sten tutorial

[J. Savoie]

Poste #53 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 11 février 2008, 05:42 PM

Il existe plusieurs façon de fabriquer la partie boîtier (box) du puit de chargement (magazine housing assembly): une seule pièce enroulée autour d’une matrice, avec un seul joint soudé, tel que Stencollector l’a montré dans sa série de photos; 3 parties formées à la main tel qu’illustré dans la discussion, et soudées ensembles; avec joint et formé par matrice; formé à partir de tube sans joint. Les dernières photos nous montraient un “bouchon” (plug) formé qui pourrait être utilisé avec n’importe quelle de ces possibilités. Ses dimensions sont telles qu’il s’insère de justesse dans un puit de chargement démilitarisé (demilled housing). Notez la forme légèrement tronquée, de l’avant vers l’arrière. Ces photos nous montrent les pièces de base pour fabriquer une matrice à utiliser en conjonction avec le bouchon de formage. Une presse est utilisée en conjonction avec le bouchon (plug) pour forcer une bande de métal dans la matrice, ensuite les bouts sont repliés et un seul joint est soudé au dos. Ces pièces sont taillées à partir d’une pièce d’acier de 1"x3". Des lambris (dados) seront fraisés sur la base, et les côtés insérés dans ces entailles. Notez que chacun de ces côtés sera machiné avec un léger angle (taper), pour s’adapter correctement à la matrice de formage (forming plug). Une des deux pièces sera machinée sur les 2 côtés, de façon à pouvoir utiliser de l’acier de 3/32" ou 1/8" pour le puit de chargement simplement en retournant la pièce.





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Poste #54 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 12 février 2008, 05:24 PM

Essai de formage utilisant la matrice de formage (forming die) un gros étau et de l’acier 1/8". Il faudra des ajustements et quelques expérimentations, mais ça semble assez prometteur.


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Poste #58 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 23 février 2008, 02:55 PM

Hmm... qu’est-ce qui peut bien être dans ce colis!?! On dirait que ça vient des USA...?



Voyons ce qui est à l’intérieur, d’accord?



On dirait bien que mes 2 kits de SAS3 sont finalement arrivés!



Et pour couronner le tout, ils viennent avec les tout nouveaux marteaux revus et améliorés!



On dirait bien que la construction va avancer bientôt – restez à l’écoute!
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Poste #59 par J. Savoie (Junior Member) tel que posté le 23 février 2008, 05:50 PM

Maintenant, j'ai besoin de tous les détails stp:
-De qui l'as-tu acheté? Semiautosten.com j'imagine.
-Combien(total incluant les frais de port, taxes de dédouanement stp)
-Est-ce que ça a pris du temps avant que tu le reçoives? (à partir du moment où tu as envoyé ton $ jusqu'au moment de la livraison)
-As-tu eu besoin de papiers particuliers pour l'importer?

Oh boy! Oh boy! Oh boy! Ne nous laisse pas trop attendre stp!

J. Savoie

[J. Savoie]

Poste #60 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 23 février 2008, 06:21 PM

Citation:
Posté originalement par J. Savoie

Maintenant, j'ai besoin de tous les détails stp:
-De qui l'as-tu acheté? Semiautosten.com j'imagine.
-Combien(total incluant les frais de port, taxes de dédouanement stp)
-Est-ce que ça a pris du temps avant que tu le reçoives? (à partir du moment où tu as envoyé ton $ jusqu'au moment de la livraison)
-As-tu eu besoin de papiers particuliers pour l'importer?

Oh boy! Oh boy! Oh boy! Ne nous laisse pas trop attendre stp!

J. Savoie


1) Oui, Semiautosten.com
2) $569.15 USD pour les deux kits incluant les frais de port, mais sans frais de dédouanement.
3) Les kits sont arrivés 2 semaines après que semiautosten.com eut reçu le paiement - pour les canadiens, ils ne prennent que les mandats-poste, et tirés sur une banque américaine.
4) Je n'ai pas importé les kits, je ne peux donc commenter sur ce sujet. Je lui ai acheté les kits ici au Canada.

Le machinage de ces kits semble plutôt simple, actuellement. Il SERAIT donc possible de créer une version Canadienne. Nous verrons.

Au cas où vous ne le sauriez pas, la photo du gabarit (template) est en fait le tube de la carcasse (receiver tube). Les gabarits (templates) viennent pré-encollés aux tubes de métal (receiver tubes).
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Poste #61 par stencollector (Advisory Panel) tel que posté le 23 février 2008, 11:56 PM

Je suis certain les gars que vous allez régler tout ça, mais j’aimerais ajouter un petit mot sur ce qui doit être changé pour convertir le gabarit (template) de mk3 en gabarit de mk2.
Bien entendu vous devrez couper le tube plus court, et équarrir l’extrémité sur le tour. Ensuite vous devrez tourner le diamètre intérieur du tube sur une longueur appropriée pour y insérer le tourillon (trunnion). J’ai trouvé que le prochain trou à percer est le trou de fixation de la tige de relâchement du puit de chargement (magwell release pin). Ensuite à partir de là j’ai coupé les ouvertures pour correspondre à celle de l’éjection de mon puit de chargement (magwell ejection and magazine ports). La fenêtre d’éjection devrait être la même que celle sur le gabarit (template).

Un autre changement que vous devrez apporter [à part de la base de la mire avant (front sight dovetail) bien entendu] est de le positionner en relation avec la culasse (bolt). Vous remarquerez que l’éjecteur de style mk2 interfère avec la culasse (bolt), vous devrez donc rainurer la culasse (bolt) légèrement là où il y a interférence entre elle et l’éjecteur. Pour pouvoir utiliser la rainure de sécurité (safety slot), vous devrez enlever encore un peu de métal sur la culasse (bolt) pour lui permettre de tourner et de ne pas accrocher l’éjecteur. Je suggérerais aussi de souder l’éjecteur aussi loin qu’il peut aller dans l’encoche de la culasse (bolt). Le mien a dû être coupé et repositionné... Je me suis donc retrouvé avec une douille occasionnellement coincée dans le tube.

Quelqu’un a mentionné que, dans les kits présentement offerts, le tiges-guides (guide rods) qui retiennent les ressorts ne sont pas filetées pour se fixer au bouchon (end cap). Les vôtres le sont-elles?

[J. Savoie]

Poste #62 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 24 février 2008, 09:06 AM

Les nouveaux kits ont un embout (slug) plus court, un marteau (hammer) plus court, et des ressorts plus longs et meilleurs. Les tiges-guides ne sont pas filetées vu que le nouveau design spécifie qu’elles doivent être soudées à l’embout (slug).

Ça pourrait être intéressant de voir si Spencer réussit avec son projet de culasse lancée (open bolt). Si oui, le design original de la Sten est plus simple et moins onéreux à bâtir à partir de pièces détachées (scratch build) si vous possédez une fraiseuse (mill) [vérifié] et un tour à fer (lathe) [vérifié].

Pour le moment je vais aller de l’avant avec les SAS3 et possiblement en essayer un autre plus tard en utilisant une culasse lancée (open-bolt), mais bien sûr je vais fabriquer la carcasse (receiver) et possiblement la culasse (bolt) aussi.
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Poste #63 par stencollector (Advisory Panel) tel que posté le 25 février 2008, 12:06 AM

Ça a du bon sens l'embout (slug) plus court et les ressorts plus longs. J'étais sur le point d'encastrer mes ressorts dans la culasse (bolt) et le marteau pour faire plus de place pour des ressorts plus longs. Ceux que j'ai présentement se sont comportés OK et presqu'également entre les munitions IVI et commerciales, mais j'aimerais mieux en avoir de plus longs.

Après mon expérience avec le CFC, je ne m'attendrais pas à une décision sur une culasse lancée (open bolt) avant longtemps. Ça serait bien si c'était accepté, moi aussi je suivrais ce chemin. mais j'ai bien peur qu'il se heurte à quelques obstacles et fin de routes d'ici là.

[J. Savoie]

Poste #64 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 25 février 2008, 09:22 AM

Parlons un peu du boîtier pour les faux silencieux.

Le boîtier pour aller avec un canon de 18 3/4" a maintenant été fabriqué. On ne l’a pas fait à partir de tube DOM, c’est juste du tuyau EMT galvanizé avec le zinc enlevé. En fait c’est plus mince et plus léger que du DOM, c’est donc mieux pour nos besoins. Des bouchons à centrer (Centering plugs) ont été fabriqués afin que le tuyau dimensionné à la SAS puisse être supporté par la contre-pointe (tailstock) alors que le « steady rest » (vous référer à l’image) est ajusté. Le diamètre du tube ne peut être installé à la pointe du tour à fer (lathe spindle), so nous devons donc utiliser un « steady rest » pour percer le tube de façon à ce qu’il puisse accepter le siège du canon (barrel seating). Là où étaient les soudures par pointl’acier est durci ce qui rend le machinage difficile. Il est donc plus aisé d’ajuster le tube plutôt que le siège (seating ) pour cette raison. Le tube pour les collets de la carcasse (housing collars) est plus petit que le boîtier (casing) à l’intérieur, et plus grand à l’extérieur.

Ceci est fait délibérément, pour obtenir un meilleur ajustement, perçage et machinage, plutôt que d’essayer une grandeur existante, et espérer que ça marche.

Quelques boîtiers de puits de chargement (housing boxes) ont été faits, un en utilisant 2 pièces en L, les joints étant diamétralement opposés, l’autre en forme de U , avec un dos séparé et soudé. La matrice (jig) ci-dessus a été utilisée et puisqu’il n’y a pas de rétrécissement dû au soudage, il n’y aura donc besoin d’aucun meulage le long de l’intérieur pour obtenir le meilleur ajustement pour le chargeur (magazine) fit.

Steady rest




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[J. Savoie]

Poste #65 par Claven2 (Moderator) tel que posté le 26 février 2008, 01:15 PM

Ici, une culasse (bolt) de SAS3 (extrême gauche) comparée avec deux nouvelles culasses (bolts) expérimentales fraîchement usinées (machinées pour être semi-auto seulement), des culasses lancées (open-bolt) de STEN, une fabriquée d’après une culasse (bolt) de Sten suivant les dimensions de base disponibles en ligne (au centre), l’autre reconfigurée à partir d’une culasse avec chargement par le dessous (bottom feed) du genre MP3008 (extrême droite). Notez que la surface d’engagement de la gâchette (sear) s’étend sur toute la largeur des culasses (bolts), pour un fonctionnement semi auto seulement (ie, peu importe la position du sélecteur de tir, le déconnecteur serait activé). Nous ne savons pas encore si aucune de ces culasses lancées (open bolts) fontionne en réel, n’ayant aucune vraie Sten ni MP3008 en ma possession avec lesquelles faire des tests, mais du point de vue mécanique théorique, elles devraient fonctionner comme un charme.

Si l’utilisation d’une arme à culasse lancée (open-bolt) est approuvée, le machinage de culasses lancées (open bolts ) semi auto seulement ne semble pas être un si gros défi. La culasse (bolt) de SAS est par contre plus compliquée, mais toujours réalisable avec des outils spécialisés à la maison.



Voici quelques autres images:



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